敢叫雄关变通途

2012年以来,宣汉县连续六年获得全市交通水利建设“甘露杯”,相继承办了“全省交通运输工作现场会”、“全市道路管养工作现场会”,宣汉县交通运输局被评为“全国交通运输先进集体”……

走进宣汉县交通运输局,一个个奖牌、奖杯、奖状映入眼帘,宣汉交通的崭新面貌犹如一幅壮锦展现在面前。

砼道远上白云间  王利  向海涛

砼道远上白云间 王利 向海涛

数据佐证,截至目前,全县通车里程突破1万公里,其中村道及以上等级道路5800公里,通组入户路4885公里,实现了100%的乡镇、建制村、贫困村通水泥(油)路,通组入户率约67%。前河、中河、后河、洲河通航总里程94.6公里,大小码头12个。铁路通车里程37.5公里,火车站3个(宣汉站、毛坝和石柱槽货运站)。有客运站场40个,客运企业5家,客运车辆557辆,货运企业29家……

这是近年来宣汉县委、县政府坚持以人民为中心的理念,把改善交通作为最大的民生工程,以舍我其谁的担当和攻坚拔寨的勇气,奋力实现繁荣美丽新宣汉目标的结晶。

蜀道难难于上青天

宣汉县位于四川省东北部,大巴山南麓,山高路陡,峡谷幽深,壁立千仞。

解放前,宣汉县只有汉渝公路51.7公里穿越大成、双河、胡家、毛坝四个乡镇。解放后,1955年至1956年建成宣双、宣开路共计56.4公里;1958年至1959年间,修建宣南路、碑庙路75公里。六十年代,宣汉县积极贯彻落实中央提出的“调整、巩固、充实、提高”方针,于1964年修建了七里至柏树、宣汉至魏兴、双河至白沙(宣汉段)、南坝至塔河等共计116.9公里道路,积极寻求对外连通的路径。七十年代,坚持“先通后畅”的思路,相继建成南峰路、南樊路、双马路等24条353公里,解决了大多数乡通路问题。至1979年底,全县拥有公路44条681.9公里,其中:国省道两条106.2公里,县道10条307.2公里,乡道17条188.8公里,专用公路15条79.7公里;三级和四级公路共三条152.2公里,其余都属于等外级公路或土路;有13个乡,172个村不通公路。宣汉南行到达州要经过双河行驶三个多小时,北行到南坝要三个小时,北部山区很大部分群众未出过山,三分之一的人未见过汽车。改革开放后,宣汉县抓住国家西部大开发、秦巴连片扶贫等一系列优惠政策的大好机遇,持续掀起修路热潮。八十年代,修建了清老路、黄凤路等短程路23条255.86公里;九十年代,借力国务院“粮、棉、布”补助方式拨款,修建了普老路、宣东路等短程路23条213.1公里,新建城口至开县公路23.5公里,改建普光、南坝、天生等场镇烂路为水泥路3.5公里……

巴山大峡谷快速通道   王利  向海涛

巴山大峡谷快速通道 王利 向海涛

透过宣汉交通的发展史,可以清晰地看到宣汉人民为了改变落后的交通面貌,在不屈不挠的抗争。尽管拼尽全力,路仍像蜗牛一样在一点点艰难延伸……

通行靠走,落后的交通面貌像大雾一样笼罩着宣汉,宣汉人民在困境中挣扎……

踏平坎坷成大道

“要致富,先修路”。在克服资金、技术等重重困难下,宣汉县委、县政府带领全县人民,发扬“宁愿苦干、不愿苦熬”的精神,发起了一次次交通攻坚战的集团冲锋,谱写了一曲曲感天地、泣鬼神的时代乐章。

在新建城开公路的过程中,沿线乡镇组织民工2300多人,大打路基工程突击战。修路民工、区乡干部自带粮食,扛着锄头上了工地,在大山丛立陡峻的峡谷中,战天斗地,白天一身汗,晚上男女老少一起睡岩洞、打地铺,吃玉米、洋芋粗粮,奋战四个半月,路基工程形成。为了使工地顺利进行,时任交通局长李春云一线作战,亲自押运炸药,因原老路段的挡墙垮塌,运炸药的车翻下河中,李春云溺水死亡,因公殉职。原鸡唱乡生产队长钱学安,在运石方填筑路时,不慎木板车连人一起滚下崖,当场牺牲,在外打工的儿子钱光明,回来安葬了父亲后,主动向乡政府请缨,要求上工地继续完成父亲未完成的修路任务,送走父亲的第二天便上了工地,直至修路完工。经过二十个月浴血奋战,1997年5月城开路全面竣工。

巴山大峡谷茶仙坝景区道路   王利  向海涛

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